La importancia de la aptitud para conducir

Muchos son los factores por los cuales un conductor puede no estar apto para conducir. Las condiciones de aptitud de cualquiera de los conductores (así como de cualquier persona) pueden variar de la noche a la mañana. Entre dichos factores estan incluidos los psicosociales.

Para determinar la aptitud para conducir, en muchos países ya está instituida la evaluación de las funciones psicosensométricos, aun cuando esta se realiza en periodos e intervalos inadecuados, en algunos países se cumple anualmente, en otros luego de varios años, periodos con los cuales no estoy de acuerdo, porque no trabajo en función del mínimo legal sino en funcion de estándares.

Para prevenir y reducir la accidentalidad en el transporte una de las líneas de actuación debe girar en torno a la evaluación psicofísica de los conductores y su aptitud para conducir. Esta evaluación, debe tener como objetivo determinar la capacidad de un sujeto para conducir un vehículo y la no existencia de enfermedad o deficiencia que pueda suponer incapacidad (No competencia) para conducir.

Toda evaluación de conductores debe incluir evaluaciones de las siguientes facultades:

La capacidad visual.
La capacidad auditiva.
El perfecto estado del sistema locomotor.
El perfecto funcionamiento del sistema cardiovascular.
Estar libre de trastornos hematológicos (Hiperlipidemia, Colesterolemia, por ejemplo.)
El perfecto estado del sistema renal.
El perfecto estado del sistema respiratorio.
Estar libre de Enfermedades metabólicas y endocrinas (Diabetes, HTA, por ejemplo.)
El perfecto estado del sistema nervioso y muscular.
No tenerr Trastornos mentales y de conducta.
No tener Trastornos relacionados con ingestión de sustancias.
Buena Aptitud perceptivo-motora.
Buena capacidad para estimar el movimiento.
Buena capacidad de Coordinación visomotora (ojo-mano, ojo-pie).
Buen Tiempo de reacciones múltiples.
Buena Inteligencia práctica/emocional…
No tener cualquier otra afección que limite la identificación de peligros y la evaluación de los riesgos del entorno.

Esta valoración se realiza de forma individual en base a unos parámetros de normalidad, tanto física como psicológica. Centrándonos en la exploración psicológica, cabe decir que, concretamente en la valoración de la aptitud perceptivo-motora, dichos parámetros de normalidad se obtienen mediante la utilización de instrumentos y pruebas homologadas. Se pretende establecer el nivel de deterioro o la incapacidad de un sujeto para hacer una conducción bien hecha.

La Evaluación Psicométrica incluye pruebas de coordinación, reflejos y percepción de objetos en movimiento (Test de Reactímetro, Test de Palanca de Lahy, Test de Punteado de Lahy):

Es importante reasaltar este punto: El trabajo del conductor se ejecuta en movimiento, por ello la evaluación debe simular movimiento. No como se realiza a las personas en general: leyendo una cartilla o imagen fija en la pared.

Test de Reactímetro: Mide automáticamente el tiempo transcurrido entre un impulso visual y la reacción con el pie al frenar, expresándolo en centésimas de segundo (Coordinacion Visomotora Ojo-Pie).El estandar de reacción al estímulo es 3/4 de segundo, luego del estímulo percibido. En este caso El tiempo en que el conductor percibe un peligro y luego de procesar la información ejecuta un movimiento.
Test de Punteado: Mide reflejos de Coordinación Visomotora (Ojo-Mano) ante distintos estímulos visuales. Determina la correcta percepción que tiene el conductor acerca de la velocidad y objetos en movimiento.
Test de Palanca: Mide la capacidad de percepción y coordinación visomotora bimanual, importante para determinar el grado de maniobrabilidad de un vehículo.

La Evaluación Sensométrica Consiste en un examen visual empleando un instrumento electrónico-óptico denominado Visión Tester, el cual evalúa los siguientes campos:

Agudeza Visual: mide la capacidad para visualizar con nitidez objetos lejanos y cercanos.
Campimetría: Mide la amplitud del campo visual.
Discriminación de Colores: Percepción correcta de los colores (descarte de discromatopsia).
Visión de Profundidad: capacidad de cálculo de la distancia entre vehículo y vehículo (adelanto, espacio y volumen).
Phoria (ejes visuales): Valoración de desviación de ejes visuales.
Visión Nocturna: Capacidad para identificar objetos en condiciones de poca luminosidad.
Visión Encandilada: Capacidad para identificar objetos en condiciones de alta luminosidad (vehículos con faros de alta intensidad).
Reacción al Encandilamiento: Tiempo de recuperación visual después de haber sido encandilado o empañado.
Además, la evaluación sensométrica incluye un examen audiológico mediante audiometría digital.