Es sabido, aunque no tratado y no perfectamente comprendido que el Factor Humano es la causa principal del 95% de los accidentes de circulación de Buses Interprovinciales. De acuerdo a este enfoque dicho porcentaje no es atribuible solamente al conductor, sino también a otros importantes factores.
A continuación, se exponen los factores intervinientes y generadores de accidentes de transito identificados en un análisis realizado por el estudio Psiconorma desde el año 2001 al 2006, de la causalidad de los accidentes e incidentes ocurridos en el transporte por carretera y las vías en general.
I. Causas básicas o reales generadoras de accidentes
FACTORES HUMANOS RELACIONADOS DIRECTAMENTE CON EL CONDUCTOR:
1. Inaptitud Psicofísica/Psicosensomètrica (Edad, Deterioro Orgánico o enfermedad aguda o crónica, deficiencia en los órganos y/o funciones perceptivo/sensoriales, inadaptación a la altura barométrica).
2. La Fatiga del conductor/La Fatiga del Copiloto.
3. Ingesta de: Alcohol (ebriedad del conductor), Drogas o fármacos o de sustancias estimulantes o depresoras.
4. Percepción Inadecuada del Riesgo o de la Exposición a Riesgo, comprende:
Bajo nivel de Detección/Identificación de los peligros del entorno.
Bajo nivel de Evaluación de los Riesgos a los cuales esta expuesto.
Respuesta o acción inadecuada de Prevención o tratamiento del Riesgo.
Subestimación de la Velocidad con la que circula.
Subestimación de la Distancia y el Tiempo de llegada o de colisión.
Velocidad inadecuada o exceso de velocidad.
Disminución de la atención al Velocímetro debido a la demanda del entorno.
5. Cultura Preventiva Subdesarrollada o Inadecuada. Paradigmas erróneos arraigados (Sobrestimación de la experiencia, de la pericia, etc.)., por falta de un Sistema de Gestión y Prevenciòn de Riesgos en las operaciones, enfocado al estudio y tratamiento del Factor Humano en la empresa.
6. Conducción Ofensiva o Conducta subestandar: Personalidad inadecuada para la conducción.
7. Inadaptación/Desadaptación al trabajo Nocturno.
8. Conducir un vehículo en condición subestandar (Hombre – Maquina).
9. Desconocimiento de las normas de circulación de vehículos en las vías (RNT, RNAT).
10. Adelantamientos peligrosos o imprudencia temeraria del conductor.
11. Mobbing (Acoso Psicológico u hostilidad en el trabajo).
12. Trastorno temporal o agudo de personalidad (Ansiedad, Angustia, hipersensibilidad, sentimiento de culpa por participación en incidente o accidente previo, etc.)
13. Desconocimiento o insuficiente conocimiento de la ruta y de los riesgos del entorno.
14. Motivación Inadecuada o la ausencia de esta.
15. Insatisfacción de Necesidades Básicas, de Pertenencia, de Logro, etc.
16. Clima Laboral y/o Clima Preventivo inadecuado.
17. Conflicto interpersonal, con el copiloto, con el Administrador, con el cliente,con el jefe, etc.
18. Distracciones o instantes de desatención al conducir (Uso del Celular al conducir, cigarrillo, Radio CD o similar), por estimulo interno o externo o en sus ideas o pensamientos mientras se conduce.
19. Impericia/inexperiencia del conductor.
20. Acto subestandar: Inadecuada o nula protección de zona de accidente propio o ajeno.
21. Ludopatía. Crisis/Quiebra económica o Deudas impagables.
22. Estrés Laboral por estándares de trabajo inadecuados.
23. La perdida de un ser querido.
24. El nacimiento de un hijo.
25. Conflictos conyugales/Alejamiento de la Familia por periodos prolongados.
26. La infidelidad del conductor/La infidelidad de la pareja.
27. La separación de la pareja.
FACTORES HUMANOS EXTERNOS RELACIONADOS CON OTROS CONDUCTORES Y PEATONES IMPRUDENTES
28. Otros conductores en similares condiciones subestandar (factor no controlado).
29. Condición peligrosa por Accidente no señalizado o advertido a otros conductores.
30. Parada peligrosa de conductor curioso en lugar de accidente o incidente.
31. Conducción Ofensiva de otros usuarios de la vía.
32. Piedras abandonadas en la vía por X personas.
33. Vehículo en la vía por avería no señalizado por el conductor.
34. Vehículo en marcha lenta sin señalización o con señalización inadecuada o insuficiente.
35. Vía resbaladiza por derrame o caida de material no corregida por el conductor.
36. Imprudencia del peatón.
37. Ebriedad del peatón.
FACTORES HUMANOS EXTERNOS RELACIONADOS CON EL FACTOR MECÁNICO Y LA LOGISTICA
38. Atención de falla mecánica en ruta impide o reduce el tiempo de descanso de uno o ambos conductores y genera fatiga.
39. Mecánico realiza mantenimiento subestandar y produce falla o desperfecto mecánico.
40. Mecánico desactualizado y sin capacitación.
41. Condición Subestandar no corregida antes del uso del vehículo.(Vehículo sin Velocímetro Visibilidad Reducida por condición subestandar de luces, espejos, parabrisas, limpiaparabrisas, etc.)
42. Adquisiciones inadecuadas. Elementos inadecuados crean condiciones subestandar.
43. Supervisión ineficiente durante el mantenimiento.
44. Supervisión ineficiente en la inspección post-mantenimiento.
II. OTRAS CAUSAS BASICAS O REALES GENERADORAS DE ACCIDENTESFACTOR HUMANO RELACIONADO CON LA ADMINISTRACIÓN U OPERACIÓN:45. Procesos, estándares o procedimientos Inadecuados o la ausencia de estos.46. Liderazgo Inadecuado o ausencia de compromiso con la prevención de accidentes.47. Paradas innecesarias en la ruta.48. Programación Inadecuada de los conductores.49. Retrasos en la puntualidad del embarque u otros. 50. Retrasos en el itinerario de ruta por falla mecánica.RELACIONADO CON LAS CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES O DE LA VIA51. Visibilidad Reducida por neblina, lluvia, granizo, viento paracas. etc.
52. Piedras en la vía, por derrumbes o abandonadas por otros conductores.
53. Huecos o deslizamientos de tierra.
54. Vía deteriorada por inadecuado mantenimiento.
55. Vía sin señalización vertical u horizontal.
56. Vía mal diseñada o modificación inadecuada o situacional de la vía.
RELACIONADO CON LA INADECUADA GESTION Y FISCALIZACIÓN DEL ESTADO
57. Circulación de unidades subestandar, por nula o escasa fiscalización/control del estado.
58. Circulación de conductores en condiciones subestandar (Inaptos y sin Capacitación) por nula o escasa fiscalización o control de los organismos correspondientes.
59. Participación de malas autoridades del estado en el fomento de la informalidad.
60. Enfoque erróneo (No Multidisciplinario) del estado para la Prevención de Accidentes.
61. Tratamiento erróneo de la problemática, dirigido sólo hacia lo individual y no hacia lo Organizacional.
62. Acciones inefectivas, ineficientes e incompetentes de autoridades del estado para el abordaje de la problemática.
63. Nula exigencia a los empresarios del transporte de contar con un Sistema de Gestión de los Riesgos en las operaciones.
64. Nula integración e involucramiento de los funcionarios y autoridades del transporte, a la Prevención de Riesgos.
65. Nula integración e involucramiento de los propietarios y directivos de las empresas de transporte, a la Prevención de Riesgos.
Como se observa, esta lista (que podría ser más amplia), difiere grandemente de las estadisticas de las “instituciones especializadas” en investigación de accidentes.
Del estudio señalado, se ha elaborado un nuevo modelo de causalidad, un Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos basado en el enfoque del Factor Humano.
Lic. Luis Asunción Valverde – Psicologo, Prevencionista – Perú
Este contenido ha sido publicado en la sección Artículos Técnicos de Prevención de Riesgos Laborales en Prevention world.
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