Hace cuatro años que les advirtieron de forma oficial. Los sindicatos presentaron una denuncia en 1999 sobre la peligrosidad que entraña la estación de Renfe de Torredembarra.
Confusa visibilidad de la señal de paso en el andén y que Renfe ha retirado hace menos de una semana las atribuciones del jefe de estación para dar salida a los trenes. Estas son las circunstancias que apunta el sindicato Confederación General del Trabajo (CGT) como posibles causas del grave accidente entre el Euromed y el Catalunya Express la noche del sábado en la estación de Torredembarra que se cobró dos vidas y causó 130 heridos. Y ellos ya lo habían avisado.
Pero la compañía ferroviaria emplaza a los resultados de la investigación interna que está llevando a cabo, que no se conocerán hasta dentro de dos o tres semanas, para responder a tal acusación de CGT.Asegura, no obstante, que «evaluaremos todo, porque todo es relevante».
Una de las causas apuntadas por el sindicato es la poca visibilidad, debida a la extensa longitud de la estación, de la señal que indica la salida del tren en el andén desde donde salió el tren regional que chocó contra el Euromed. Otra es, además, la reciente decisión de Renfe de que sean los interventores en ruta (revisores), y no los jefes de estación, los que den la señal de salida al maquinista.
Estas, según CGT, podrían ser algunas de las causas que contribuyeron a que se produjera el trágico accidente en la estación de Torredembarra el pasado sábado. Así lo creen al menos el secretario de organización de la CGT, Reyes Cañaveras, y el coordinador del sindicato en temas ferroviarios, Manolo Amat, que esgrimen la denuncia presentada en 1999 por la peligrosidad de la estación de Torredembarra.
Esta advertencia la vuelven a formular ya que la señal de paso no es visible desde todos los puntos del anden número 4, y precisamente desde el que salió el regional antes de tiempo y embistió al Euromed que circulaba por la vía principal a más de 150 km por hora.
Según explica Cañaveras, la señal que indica si el tren puede arrancar no es visible desde algunos puntos del larguísimo andén de Torredembarra donde esperaba el regional. También jugó su papel la cercanía de un semáforo para vehículos, ya que podía generar confusión.
Todos estos problemas fueron denunciados hace cuatro años ante la Comisión de Seguridad de Circulación. «y Renfe nunca ha tomado ninguna medida preventiva», asegura el coordinador del sindicato en temas ferroviarios.
El sindicato CGT también señala que, hace tan sólo unos días, la compañía ferroviaria hizo llegar una consigna a algunas estaciones -entre las que se encuentra la de Torredembarra- en la que retiraba al jefe de estación de las denominadas «operaciones tren», como son la autorización de la salida o el movimiento de agujas.
«Recorte de gastos»
En estos momentos, confirmó Cañaveras, «el control de tráfico está centralizado en Barcelona y la salida se la indica el revisor al maquinista. Pero el revisor debe dar la salida desde el propio tren, cuando la visibilidad no es buena en ese andén, y no cuenta con los mecanismos de comprobación que tiene el jefe de estación».Para el sindicato, la retirada de funciones del jefe de estación pretende eliminar esta figura y responde a una política de recorte de gastos.
«El jefe de estación se limita a labores comerciales, vender billetes, archivar documentos y finalmente hacen desaparecer el puesto por improductivo». Para el sindicato, con estas medidas Renfe «da más prioridad al beneficio que a la seguridad de los viajeros», y esgrime como dato significativo que la plantilla ha pasado de 75.000 empleados a 30.000 en una década.
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