El PSOE ha presentado una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados, para su debate en comisión, con medidas para paliar la siniestralidad laboral de los conductores profesionales del sector del transporte por carretera, entre las que destaca una para limitar la jornada laboral de este colectivo a las 48 horas semanales, informaron a Europa Press en fuentes parlamentarias.
En concreto, los socialistas quieren que el Ejecutivo regule las condiciones de trabajo de los conductores profesionales, con ese límite en la jornada laboral, y con normas en materia de conducción nocturna y tiempos de descanso.
Asimismo, pretenden que promueva tanto una formación preventiva y específica para los transportistas como un conjunto de reconocimientos médicos que atiendan también a sus peculiaridades.
El PSOE también aboga por que se reconozcan las enfermedades profesionales específicas derivadas de este tipo de trabajo así como por que se permita la jubilación anticipada mediante la aplicación de coeficientes reductores, en línea con los que se aplican a las actividades profesionales catalogadas como peligrosas, penosas o tóxicas.
Alta siniestralidad del sector
El diputado socialista Luis González Vigil, firmante de la iniciativa, recuerda que, en 2001, el número de accidentes en jornada de trabajo con baja en la rama de actividad del transporte terrestre ascendió a 30.080, un 2,45 por ciento más que el año anterior. El número de conductores profesionales accidentados ascendió a 7.225, de los que 326 fallecieron, 1.567 sufrieron heridas graves y 5.932, heridas leves.
En su opinión, las causas de esta “altísima” siniestralidad hay que buscarlas en la desregulación del sector. “La mitad de los conductores muertos conducían vehículos de menos de 3.500 kilos –excluidos del control de tiempo de conducción y tacógrafo–, sometidos a una competencia salvaje, sin una verdadera estructura empresarial y con profundas deficiencias en formación”, denuncia.
Otra de la causas que apunta González Vigil es el exceso de horas de trabajo, puesto que la actual legislación permite que se realicen hasta 10 horas de conducción efectiva al día, además de otras actividades auxiliares en tiempo adicional, como tareas de carga y descarga.
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