renuncia de conductores de transporte escolar

Buenos días. Eso lo puedes mirar en el artículo 22 de la Ley de PRL:

Extracto una parte del punto 1 del citado artículo: “De este carácter voluntario sólo se exceptuarán, previo informe de los representantes de los trabajadores, los supuestos en los que la realización de los reconocimientos sea imprescindible para evaluar los efectos de las condiciones de trabajo sobre la salud de los trabajadores o para verificar si el estado de salud del trabajador puede constituir un peligro para el mismo, para los demás trabajadores o para otras personas relacionadas con la empresa o cuando así esté establecido en una disposición legal en relación con la protección de riesgos específicos y actividades de especial peligrosidad”

Por lo tanto, yo considero que en este caso es irrenunciable la realización de reconocimiento inicial y periódico. Lo sostengo porque hay riesgo de daños a terceras personas y por el estado de salud puede ser un riesgo para el propio trabajador, imaginemos una narcolepsia, una diabetes mal controlada, hipertensión, etc…

Aunque conozco algún caso donde los sindicatos se oponían a esto en conductores de autobuses alegando que no era “obligatorio”

Saludos

@ventamina wrote:

Perdón… ¿que VS ha dado un NO APTO y el trabajador sigue en su puesto de trabajo? ¿y el SPA es conocedor de ello?…. ¡¡¡¡vaya tela!!!!

Pues yo tengo por ahí aptos con restricciones que la empresa no le ha dado la gana hacer los cambios. En el acta de entrega les explique paso a paso lo que había que hacer con los aptos con restricicones, con los no aptos y la empresa pasa de todo, que si fulanito es el responsable, que si es menganito… es una empresa grande y de un estilo muy burocrático y yo de momento uso albarán, que me firmen cada vez y poca cosa más puedo hacer, excepto decir a mi jefe que no quiero llevar la empresa, con lo cual me juego mi pan… hace sólo un mes que estamos así, y yo voy a ser muy pesada con el temita hasta que hagan algo por lo menos para no escucharme mas, pero no sé qué más puedo hacer. ¿Sugerencias?

@Mr.M wrote:

Buenos días , sabeis donde puedo mirar si los conductores y acompañantes escolares de una empresa de autobuses dedicada al transporte escolar puede renunciar al reconocimiento médico.

Muchas gracias.Un saludo

Como te señalan en Likedin esta el debate. Nosotros somos SPP de empresa de transporte urbano, con 325 conductores, y si bien es cierto que salvo raras excepciones todos voluntariamente asisten a VS, también es cierto que fue imposible por mucho que nosotros promovimos hacer la comunicación preceptiva a la representación social, y fue imposible pro que las dos partes empresa y representación así lo decidieron. Por que, pues en Likedin puedes ver las posiciones, están claramente explicadas, y además ambas son defendibles juridicamente hablando. Mi opinión es que en estos casos es obligatorio, por el bien jurídico protegido, que no es solo la salud del trabajador, que ya era bastante, si no la de un número elevado de población expuesta. Pero los jueces hablan y hablan en distintas direcciones.

No entiendo estos comentarios por una actividad que está regulada directamente por Interior y la DGT. Si este señor tiene carnet de conducir y le queda algún punto, ¿quién es un médico de VS para decidir si puede conducir o no?

Respecto al médico de VS y la conducción, dos cosas:
1. No extiende el certificado médico que le ha de permitir conducir al sujeto
2. ¿por qué el médico de VS va a realizar mejor reconocimiento que el médico autorizado por la DGT? Todo lo que se dice contra uno de estos médicos de empresas concesionarias de la DGT, se puede decir contra otros médicos de VS, y no pretendo con ello generar controversia.

Lo que me parece realmente preocupante es que se pretenda culpabilizar al empresario en temas relacionados con la seguridad vial de sus conductores y éste, el empresario, no tenga conocimiento de los puntos que les quedan a los conductores, aunque en el caso de vehículos de empresa a nombre de la empresa puede saber las multas cometidas con estos vehículos.

@anar17 wrote:

Creo que no tiene nada que ver la DGT en todo esto. Ni los puntos. Usted tiene una diabetes mal controlada o no sabe que la tiene, y conduciendo puede aparecer un problema de forma inesperada. Lo de los puntos en ese momento da igual, usted puede tener 5, 7 ó 9, el problema sigue siendo el mismo.
Saludos.

Precisamente, la única que tiene que ver en quien puede conducir y quien no es la DGT (en vías públicas, claro está), con permiso del juez.

Saludos

@anar17 wrote:

Man0706, según lo que usted dice,

“Precisamente, la única que tiene que ver en quien puede conducir y quien no es la DGT (en vías públicas, claro está), con permiso del juez”.

Lo siento pero está usted totalmente equivocado. Preguntele a algún Médico Especialista en Medicina del Trabajo, a ver si le da un APTO a un pongamos por poner un ejemplo, conductor que tenga una diabetes mal controlada. De buenas a primeras ya le digo yo que NO. Le enviara al endocrino para que se le haga un informe por este especialista al trabajador y no se cambiara ese APTO EN OBSERVACIÓN hasta que el médico especialista no tenga un informe, o se hagan más pruebas analíticas al trabajador donde se compruebe que los análisis son mejores que los primeros que se le hicieron (o lo que el médico considere oportuno).

No hay cosa peor, que hablar de lo que no se sabe.

Sinceramente, lo que acabo de leer, respecto a lo que usted ha puesto, es lo último que me faltaba por oir. Según usted, para que están los médicos del trabajo ? para hacerle una serie de pruebas al trabajador ? sabe usted en que consiste y para que sirve la Vigilancia de la salud de los trabajadores acaso ? dejemos a la DGT que haga su trabajo y a los profesionales sanitarios que hagan el suyo.

Si un Médico Especialista dice que un trabajador es APTO EN OBSERVACIÓN a la espera de un informe especialista en el caso que exponía antes, ESO VA A MISA. No tiene nada que ver la DGT en este asunto.

Por favor, infórmese bien.

Ahora usted puede pensar lo que quiera.

Y podría mencionar la quimioterapia, problemas cardiovasculares, psíquicos y tantos otros que no se miran en un reconocimiento médico de conductor de empresa….., pero sobre todo y lo más importante, se olvida de que cualquier médico que detecte un problema de salud que impida la conducción de vehículos a cualquier persona, según la ocupante de la DGT María Seguí, tiene la obligación de comunicar esta incidencia a la DGT para que se le retire al conductor el carnet, ya sea provisionalmente o temporalmente, que se haga o no, ya no me atrevo a decirlo.

Conculte la web de la DGT y verá que no habla nada de certificados de vigilancia de la salud. Mire que para renovar el carnet de conducir se requiere un certificado médico, pero expedido por los centros autorizados y no por los SPA o SPP o SPM.

Una persona que no pueda conducir, no puede conducir bajo ninguna circunstancia y no porque un médico de VS haga un certificado de no aptitud. Si este médico no delata la situación a DGT, está poniendo en peligro al resto de ciudadanos, pero claro, es más cómodo y fácil firmar un papelito y olvidarse del resto, que esto cuesta más trabajo.

Si este conductor de autobús, de mercancías peligrosas o de taxi es autónomo o se hace autónomo para seguir trabajando, ya se ha “escaqueado” de este certificado de aptitud, y claro el médico de VS contento porque “ha retirado” de la circulación a un peligro sobre ruedas. Como verá, la DGT tiene todo que ver en este asunto.

Mucho se ha debatido en este foro y otros acerca de los certificados de aptitud y la obligatoriedad de los recos médicos. Algunos opinan que en cada cambio de empresa se requiere certificado de aptitud, aún cuando sea para el mismo trabajo y el trabajador se haya hecho el reco poco antes del cambio de empresa, incluso alguien se ha planteado la duda de si hay que repetir el reco por cambio de nombre de la sociedad empleadora aún sin cambiar el trabajo que realiza el trabajador. Enfin, las circunstancias son variopintas y suficientemente importantes como para que la capacidad de conducir dependa de un certificado de VS.

Por cierto, ya que salió el tema de los certificados que emiten los centros de reconocimientos médicos autorizados por la DGT, no quiero entrar en discusiones acerca de si lo único que quieren es cobrar o no, de si lo hacen bien o no, pero si puedo asegurar que el reco médico es más completo que el que hace el SPA a mis compañeros conductores o a mi mismo.

Antes de pensar en “clases” piense en la seguridad. Para que alguien no pueda conducir, lo prioritario es la retirada del permiso de conducir.

Y no olvidemos que hay quien conduce sin carnet.

Hay un problema muy gordo aquí, y no es tanto a nivel administrativo en cuanto a la aptitud del conductor, sino que es un problema de la actitud del conductor.

Hay gente que le dicen que no puede conducir por una patología, y lo cumple a rajatabla. Y hay gente que sin carnet, drogado, etc… coge el coche y hace lo que le sale de las narices. Ese es el problema.

Y contra este problema ya no es cuestión de buscar una no aptitud médica de VS para un conductor, o un no apto de un CRC -que también, por supuesto- sino que se trata de que toda la sociedad actúe.

Si un médico de VS detectara en un conductor algo que condicionara la conducción, debería poder comunicarse este hecho a tráfico para que desde el CRC de “referencia” valoraran… o incluso poder hacer desde atención primaria ese screening con el mismo procedimiento. Porque imaginemos que el médico de atención primaria ve que no se sigue la pauta de tratamiento de hipertensión, diabetes, alcoholismo…etc y sabe que ese señor conduce… entiendo que los datos médicos son confidenciales pero la vida de los demás lo es más aún… ¿Cuántos conductores borrachos o drogados han matado a otras personas?

Imaginemos ese supuesto caso de persona en tratamiento con quimioterapia que no se encuentra muy mal, coge el coche y se marea en medio de la autovía y se estampa. O el de un señor que conocí que a los dos días de darle un infarto le dan el alta y se hace un viaje en coche desde Gijón a Madrid conduciendo él y la familia con él (habiendo con ellos otros conductores)

Creo que en este sentido poco a poco se va mejorando, o eso es lo que me parece a mí. Los vehículos son más seguros, aunque se sigue dejando atrás el aspecto de la vía y la actitud del conductor.

Pero vamos, que plagando de radares una vía se demuestra que los accidentes bajan de forma espectacular. Aquí en Madrid el caso de la autopista M-30 es el paradigma de este cambio, ya que está plagada de radares y aunque hay accidentes, ya no es ni de lejos como antes.