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Bastante antes, claro. Pero lo importante es que tenga formación, adecuada al trabajo a realizar.
El carnet de conducir no basta.Yo he conocido a personal, que sin carnet de conducir, ni B1 utilizaba la grúa perfectamente, el nunca la conducía fuera de la obra, y en la obra, son recorridos muy cortos.
Dicho trabajador tenía un certificado de su empresa que le capacitaba para el uso de la grúa autopropulsada. Disponía de formación de 50 horas en PRL, por lo que para mí estaba totalmente capacitado.
Si dicho trabajador, que no era tonto, hubiese llevado la grúa por la carretera y lo para la guardia civil, le metian un puro.
Otro ejemplo sería un trabajador al que le han retirado el carnet de conducir, por una noche de fiesta un fin de semana, ¿tampoco puede utilizar la maquinaría?Tenemos que saber diferenciar la formación para la obra y la formación que pueden requerirle fuera. Ni que decir tiene que en la gran mayoría de los casos es equivalente pero no necesariamente la misma.
Pues los colegios se estan manifestando hoy en Madrid contra la Ley Omnibus. Porque se les acaba muchos chollos.
Pero la verdad, hay que delimitar mucho mejor los trabajos con necesidad de visado.
No puedes poner una ley, y no buscar todas las salidas, ni pensar todas las consecuencias.
Muchos nos quejamos de algunos visados, pero se han pasado…….Pero en te puedes basar para afirmar esto? El deber es una cosa pero hay que basarse en una ley o en algo.
Y esa era mi pregunta, si la ordenanza de 71 es bastante o no.
Tan sólo se me ocurre un trabajo en obra que no este incluido, administrativo de obra. Donde en ningún momento el trabajador entre en la obra propiamente dicha.
Cuesta 1590 eurazos. Pero se puede bonificar al 100% con la fundación Tripartita. Lo tendría que solicitar tu empresa.
Muchas gracias, es de muy buena ayuda.
Yo dispongo de una guía práctica de coordinación que realizó el Colegio Oficial Aparejadores y Aquitectos Técnicos de Madrid.
Este lo tenían colgado en su pagina web.
Si ya no estuviese y te interesase te lo puedo envíar vía email.No me he explicado bien.
Semanalmente con la empresa contratista que es la que como he dicho realiza la obra.
Mensualmente con las subcontratas, a través de la Comisión de Seguridad que indica el PSS. En dicha reunión como bien dices se habla de accidentes acontecidos, amonestaciones, nuevos tajos que van a realizar etc.
Pero para mi, es más importante la del contratista ya que es quien mejor puede organizar y dirigir las subcontratas, y en la mensual se informa a estas de lo decidido en materia de seguridad en la reuniones con la contrata.
De todas formas muchas gracias por tu opinión, ya que es una forma de mejorar mi función.
Se ha incumplido con la contratación de un autónomo a otro. En momentos en los que hay prisa suelen pasar estas cosas de no comprobar adecuadamente toda la documentación.
El problema que existe es la desinformación por parte de los empresarios y autonomos de la legislación. No actuan de mala fé, pero pretenden llevarse tajada de esa operación y subcontratan cuando no lo pueden hacer.
A posteriori se puede subsanar o ver las cosas con otra perspectiva, pero hay que tener cuidado y verificar lo más posible revisando sobre todo los puntos más débiles e importantes.
No hay nada que ocultar a las subcontratas.
Lo que ocurre,o mejor dicho, pienso, es que las subcontratas por desgracia no funcionan como tales, sino que ejecutan los trabajos ordenados por la contrata principal. Estando organiadas por la contrata principal sin posibilidad de negarse o cambiar la forma de ejecutar la obra.(normalmente)Entonces para hacer una cosa simbolica que aparezcan en las reuniones pues está bien.(Para eso están las reuniones del Comité de Seguridad)
Pero el que organiza la seguridad de la obra es la contrata principal, pone una brigada de seguridad (en algunos casos) y instala (o manda instalar) las protecciones colectivas.Por lo general el que organiza la obra y las tareas es la contrata principal y es esta la que puede evitar concurrencia de subcontratas en el misma zona de la obra y el que puede coordinar a varias empresas en caso de que sea necesario realizar labores en el mismo lugar.
Si conoces, como yo hago semanalmente en reuniones con la contrata principal, lo que se quiere ejecutar y quien lo va ha ejecutar, puedes exigir que se coordinen en la reunión y, en caso de lo creas necesario, entrar en dicha coordinación.
Eso es como lo pienso, y el inspector de mi zona me ha dado más o menos la razón. Pero quería saber como lo realizais ustedes y así poder mejorar este método.
Gracias.
La razón por la que se decide un horario continuo es el estress térmico. Por esa razón y como es por seguridad se debe obligar a que se cumpla. Los principales beneficiarios son los operarios. Los que quieren que trabajen son los encargados o jefes de obra.
Yo como CSS si viese en la obra que se incumple este horario realizaría una anotación en el libro de incidencias.
Para poder incumplir el convenio, normalmente se debe pedir una autorización a la inpección de trabajo que normalmente no responde. Y lo que suele hacer es poner una multa si se detecta que se está trabajando. Pero no es mucha.
Pero lo dicho por seguridad hay que intentar que se cumpla el horario.El CO2 no daña el cuadro, es la única razón para no utilizar el de polvo. En cuadros con tensiones muy altas podría producirse un arco al utilizar uno de polvo.
Pero eso que te van a multar por no tener un extintor de CO2, ven muchas peliculas los de la fundación.Si un poco si. Lo creo innecesario. Como ha dicho Jesús hay trabajos en los que es conveniente por la peligrosidad, o porque no viene claro en el plan, pero tu caso lo creo excesivo.
Lo que pasa es que el CSS al final es el que manda, pero sería bueno sentarse y aclararlo para evitar trabajo innecesario.Un saludo
