Epi's Piloto de avión

Muy fácil. EN LA EVALUACIÓN DE RIESGOS del puesto de “piloto de vuelo”. Solicítala.
Del resto me ahorro mi opinión personal.

Hola.

A la hora de valorar los EPIS, éstos deben ser determinados en la evaluación de riesgos, como bien te han comentado.

No obstante, en la selección de los EPIS hay que tener en cuenta que son la última opción ante los riesgos que no se hayan podido reducir o eliminar, no la primera opción.

Por ello, el proceso es claro: evaluar, eliminar o controlar los riesgos, y sólo como última opción, proteger con EPIS.

En cuanto a los riesgos de un piloto de avión, los dos más importantes que se me ocurren a priori son los derivados de los grandes períodos de tiempo que pasan en una cabina y los riesgos por la radiación solar. También se podría analizar el estrés por circunstancias del vuelo (turbulencias, sobrecarga de trabajo, falta de descanso, terrorismo, averías, etc)

El riesgo de colisión o accidente está, pero para eso dudo mucho que haya EPIS.

Por ello, creo que la cosa está clara… tendríais que usar un traje plomado completo antirradiación, previa medición con un contador geiger del nivel de dosis recibida. A eso le añadiría unas buenas gafas antirradiación para evitar quemaduras solares y cataratas, tanto por los UV, como por los IR.

Para zonas de turbulencias deberíais usar los cinturones, aunque desde este foro tan serio se ha debatido largo y tendido sobre si considerarlo EPI o parte integrante de un equipo de trabajo. No sabría responderte. En caso de que fuera considerado parte de un equipo de trabajo, habría que usarlo conforme a las normas del fabricante. El Epi en estos casos es doble: un casco homologado para cabinas de avión (no existe, pero podrías sugerirlo y patentarlo -fijo que te forras-) y un sistema de recogida del café con el que puedes evitar abrasarte las testes en caso de un “bache” fuerte. Otra medida es limitar la temperatura del café a unos niveles tolerables por el esperma humano, pero para eso habría que determinar esa temperatura, cosa fácil de hacer si sigues el siguiente procedimiento:

1- El esperma debe extraerse manualmente y recogerse en un tubo de ensayo de cristal.

2- Se mete un termómetro dentro del tubo.

3- Se calienta con un mechero hasta que llegue al punto de ebullición.

4- Se observa la temperatura del termómetro en ese momento. Esa es la máxima Tª tolerable del café.

El problema es cómo meter en cabina un mechero, pero seguro que habréis metido cosas peores…

Bromas aparte, en cabina no veo que haya que usar ningún EPI, pues los riesgos que te he comentado se pueden evitar o limitar incidiendo sobre el equipo: cristales plomados, ejercicios durante viajes largos mientras se deja al piloto automático el mando.

Saludos

No viajas mucho en avión. ¿Verdad, Reymaran?
Aparte de que desde la cabina de un avión comercial está un poco complicado utilizar un paracaidas, estaría muy mal visto que un piloto abandonase el avión dejando al pasaje dentro. Porque te aseguro que paracaidas para todos no hay, si llevan alguno.
Por cierto, los chalecos salvavidas y las mascarillas para respirar en caso de despresurización, ¿no son EPIs?

Imagino que pede haber ciertas diferencias en función del avión, es decir, desde un pequeño monomotor a hélice hasta un reactor de gran tamaño.
De todos modos ¿Siguen haciendo los propios pilotos las comprobaciones del avión antes del despegue, flaps, slats, ruedas, etc.?
En caso afirmativo se me ocurre que no estaría de más calzado de seguridad, aunque no sé cómo debe ser pilotar un avión con ese tipo de clazado, por lo que posiblemente se tendría que cambiar una vez se sube a la cabina.
Por otro lado, aunque no deberían hacerse las comprobaciones con el motor del propio avión encendido, sí puede haber tráfico de otros aviones en la zona, por lo que habrá que plantearse la protección auditiva.
Además en pistas suele haber mucho tráfico (según el aeropuerto o aeródromo) pero si circulan vehículos de manutención, autobuses, etc., debería llevarse ropa o chaleco de alta visibilidad.
En muchos casos se debería comprobar que el personal de tierra ha señalizado con conos el contorno del avión.
Pero sólo son opiniones desde un simple aficionado al mundo de la aeronáutica.
Saludos a todos.

Auriculares al estar fuera del avión y superar en pista los 85 db,chaleco reflectante , ropa de agua y abrigo para el invierno.

Todo esto si sales fuera del avión para hacer la inspección al avión antes de salir en vuelo.